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        商丘二手車:曾以8800萬廣告冠名 這個二手車平臺還是死了

        發表日期:2018-06-14 08:05聚圣源瀏覽次數: 本文關鍵詞:曾,8800萬廣告冠名,二手車平臺

          有時候我在想,如果我能提前對公司的情況有個預判,在5個月之前開始規劃這些東西,或許就不會是現在的結果?,F在回頭來看,破產未必是一件壞事。

          在二手車行業,車來車往是一位后來者。

          兩年前,從收藏業起家的謝磊決定轉戰二手車行業,成立了車來車往。采用C2B的模式,將個人二手車源集中到平臺,通過競拍達成交易。

          2016年2月,車來車往對外宣布完成1800萬美元的A輪融資。

          去年年底,車來車往與成立于2009年的二手車幫賣平臺“開新二手車”合并。成立車來車往集團,謝磊任新公司的董事長。

          這個大手筆讓車來車往一時風頭無兩。

          雙方的合并被視為二手車行業的首次“洗牌”,謝磊當時的計劃是在今年開啟新戰略,實現20萬輛車的交易量、120億元的目標交易額。

          彼時二手車行業雖競爭激烈,但成立一年半后,車來車往的業務擴展至全國共9家分公司,員工近千人。

          從行業發展初期到后來的很長一段時間里,所有公司都曾陷入過“燒錢”的怪圈。獲客模式單一,毛利天花板低,運營成本高,成為難以突破的瓶頸。

          2016年,資本相繼入局。人人車獲得1.5億美元的D輪融資,瓜子二手車拿到2.5億美元的A輪融資,二手車領域幾乎成為紅海市場。

          從廣告惡戰開始,行業也充斥了太多燒錢現象。今年2月,車來車往集團也以8800萬元冠名了遼足2017賽季。

          車來車往沒能撐到最后。

          9月29日晚,謝磊向員工下發郵件,宣布公司因資金鏈斷裂,不得不破產退出市場。

          謝磊坦言,三年的時間,走到最終這一步,犯了很多錯誤,也錯失了很多機會。“但現在回頭來看,破產未必是一件壞事。”謝磊說。

          以下是謝磊口述,經創業家編輯:

          我當時做車來車往的想法很簡單,就是想做一家上市企業。

          在創立車來車往之前,我做的是收藏和酒店生意。我做生意的跨度很大,因為我覺得,任何一個行業內的人想(在本行)做事都很難成功。之前我是二手車行業的門外漢,但最終也是失敗了。原因在于跟其它行業相比,二手車真的很復雜。

          2015年我準備創業,當時看中了二手車和教育兩個領域。從2011年開始,整個二手車市場發展速度特別快。那時,我覺得做成這件事的機會非常大,最終選擇了二手車。

          當時身邊很多人都不看好,他們給我的建議是,行業太復雜,而從融資能力到團隊,我都沒有太多優勢。但我不信邪,堅持要闖一闖。

          我對車很感興趣,看到二手車拍賣,也很好奇想要了解。以前去上海出差,每次都會路過開新(創業家注:開新二手車)在吳中路的店,下定決心進入這個行業也是因為開新。

          之前大家都在講二手車市場太混亂,什么都有。進去以后你會發現,無論是連鎖品牌賣場還是電商平臺,都根本沒辦法做大。

          融資難是車來車往遇到的第一個問題。

          得不到別人認可,這是我剛開始談融資時發現的問題。后來我覺得創業的圈子存在一種圈層文化,(成功)拿到融資的前提是,你已經在這個行業了。有些人即使上次創業失敗了,再次創業還會有人繼續投資。之前我不在這圈子,也不會給投資人講故事,所以也一直沒能拿到融資。

          在融資難的情況下,盲目擴張,是公司資金壓力的最大來源。我們主要業務是二手車拍賣,從去年9月份開始,公司開始了快速擴張,去年12月份的數據顯示,公司平均每個月在北京的成交數量有四千多單。

          而這時我的第一個錯誤就在于,急于擴大規模。公司人數最多的時候達到了近一千人,最終導致了管理人才的缺失,也忽視了對中下層人才的培養。

          去年年底,車來車往和開新合并,重新調整團隊花了很多精力,前后投資了一億多資金。從這個角度來說,也為車來車往的資金增加了壓力。

          但(投資開新)我并不后悔,因為我覺得它的模式是目前國內二手車電商平臺中最適合國情的。它最關鍵的兩點在于:可以盈利,雙方都不允許議價。在這個行業,單店每月實現盈利五六百萬,是件很了不起的事。因為在整個二手車市場,電商真正的交易量占比連10%都不到。

          中國二手車市場,我覺得現在活得最好的就是二手車商。它直接從事車輛的買賣,從買到賣,都是看準了一輛車有利潤,才會去做?,F在所有的(二手車)電商都是看起來活得很好,但真正盈利的沒有幾家。有的一直高喊自己已盈利,但可能并沒有。單純靠傭金根本養活不了幾千人,這是致命的短板。我們需要考慮的是利潤從哪兒來,除非自己做買賣二手車,否則沒有任何差價可賺。

          電商平臺單純靠傭金不僅走不長,最終也活不了?,F在很多公司都開始做融資租賃,它的本質也是自己切入交易。

          到今年6月份,公司的資金明顯出現了問題。當時我的想法是挺挺應該能過去。但由于發現得太晚,對資金來源太樂觀,最終還是沒能讓車來車往活下去。

          車來車往原來也有很多機會,但在最關鍵的點上我沒有抓住。

          二手車拍賣不僅不賺錢,且一直處于燒錢狀態。我們當時的機會就在于做二手車金融公司。去年,我們二手車金融公司做得還不錯,但因為受到拍賣業務的影響,我決定把金融公司的錢撤回來支持拍賣,最終的結果是惡性循環,兩邊都沒能堅持下來。

          同時,融資租賃風口來的時候,我也沒有抓住。我們從去年3月份開始籌備融資租賃的業務,但我最終還是放棄了。這是我最大的錯誤。作為最終決策者,只能怪自己?,F在回頭看,當時如果能快速停掉拍賣,全力發展金融,或許是不一樣的結果。

          現在的二手車行業,參與者已足夠多。對于這個需要燒錢的行業而言,包括車來車往在內,必須要有創新的模式,做跟別人不一樣的事才會有機會。

          有時候我在想,如果我能提前對公司的情況有個預判,在5個月之前開始規劃這些東西,或許就不會是現在的結果。

          不過換個角度想,破產或許也是件好事。畢竟對于公司來說,單純地靠傭金,永遠滿足不了日常開支,也不可能實現盈利。這一段經歷沒有成功,但它對自己而言是財富和資本。經過這三年,我理清了一個思路,自己并不適合創業,更適合做一個投資人。

          但即使做投資,我也不會投互聯網企業,太短命,也很悲催。

          下一個目標,是投出幾個上市公司。

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